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乌鲁木齐公交缺2000名司机 三成公交车闲置(图)

时间:2021-07-22 13:10  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:亚心网讯 (记者 王霞 通讯员 王忠民) 前几天,本网报道了911路公交车因缺司机,总共17辆车每天能正常运营的只有6辆,其他的车辆只能闲置。[新闻回顾:乌鲁木齐911线路缺司机致多数公交车停运] 记者了解发现,911路的状况并非个例,实际上乌鲁木齐整个公交

  亚心网讯 (记者 王霞 通讯员 王忠民) 前几天,本网报道了911路公交车因缺司机,总共17辆车每天能正常运营的只有6辆,其他的车辆只能闲置。[新闻回顾:乌鲁木齐911线路缺司机致多数公交车停运]

  记者了解发现,911路的状况并非个例,实际上乌鲁木齐整个公交行业都缺司机。面对尴尬现状,各公交企业的经理、书记等管理层干部纷纷开始跑车,可即使这样依然无法缓解因司机短缺,导致公交车发车间隔过长,市民乘车难的问题,多家公交企业的车辆都因人员紧缺而“趴窝”。

  1月3日,在乌市北京路的“机械厂”2路车停车厂,停放着十余辆公交车。据了解,由于公交车驾驶员的工资低,出现公交车无人开的现象。亚心网记者 马元 摄

  其实,从2006年开始,司机荒的局面就在困扰着乌鲁木齐整个公交行业,只是今年显现得尤为严重。据不完全统计,至今乌鲁木齐公交企业司机缺口达2000名。

  累,真累。这几乎成了所有公交司机的口头禅。冬季将到,司机的缺口导致发车间隔延长,乘车难又该如何面对?频频出现的司机短缺背后潜在的深层原因是什么?

  张永建是乌市公交珍宝巴士有限公司一车队的书记,顶缺上车已成为他近期以来的工作常态。“要是驾驶员不缺,我也不用赶早开车了。”他说,自从乌鲁木齐公交行业出现“司机荒”后,尽管各公交企业纷纷想招应对,但至今仍然未能缓解,无奈,他和公司其他的管理人员一样,每天除了抓业务外,还得自己上线跑车。

  “以前我们的2路车起码走七八站车才能拉满人,现在走3站路车上就已经很挤了,车下还有一批乘客坐不上车。”张永建说,他们车队共有119辆车,但司机只有140人,而按正常情况,公交车司机数量应是配车数量的两倍,他们车队的司机人数显然远远不够。

  据了解,目前,乌市有135条公交线辆公交车。乌市公交集团、公交珍宝巴士和公交兴盛巴士有特许经营线辆。其余线家民营公交企业经营。

  2006年公交企业改制以来,就一直没有停止过司机招聘的工作。司机只要把驾照增驾成可以开公交车的驾照,与企业签订劳动合同后,免费培训就可以上岗,但由于公交工作辛苦,劳动强度大,待遇低,企业管理制度严格,公交司机流失现象一年比一年严重。

  据介绍,目前,乌鲁木齐公交司机的配备人数远远不足,按一辆车两个司机(1:2)的比例计算,乌鲁木齐公交司机缺口约2000人。乌市公交集团有限公司人力资源部部长李厚阳说,自2006年起,企业流失的司机达860人。目前,该公司有1100辆车,缺司机310人。

  乌市公交珍宝巴士公司也面临着同样的窘境。该公司相关负责人说,他们有990多辆公交车,单班车(一名司机全天跑车)达到了40%,新司机熟悉公交客运需要一个过程,有些司机发生了一些小事故,就撂车走人了,给管理带来了很大难度。近三年他们共流失了1200名司机。

  乌市公交兴盛巴士有限责任公司安运科有关负责人说,因为司机紧缺,目前公司330余辆车,每天能正常运营的占70%,剩下30%的车辆只能闲置。

  新疆昊天运输集团有限公司等民营公交企业也出现司机紧缺现状。该公司生产营运部负责人说,据了解,大客司机紧缺现象在全国普遍存在,这是大的社会环境影响造成的,比如说城市整体在进步发展,司机的生存价值趋向也在发生变化,就会产生跳槽等现象。

  记者从乌市公交集团、珍宝巴士公司和兴盛巴士公司了解到,目前多数公交线,不少公交司机都是连班运营,连一周两天的休息日也无法实现,而冬季下雪后,由于行车速度慢、容易发生交通事故、乘客投诉增多等因素,司机的情绪波动会更大。

  张永建告诉记者,在国内其他城市,公交司机执行“两班倒”和“每周双休”的作息时间,其人车比例至少要达到3∶1,即使是按“每人每周休一天”的标准来算,其人车比也应达到2∶1。状元红高手论坛567711乌鲁木齐公交线路一般也采取双班车,即一辆车配两名司机的办法,分早晚班。但目前,很多车队包括民营线左右。各个车队对于这种情况也很无奈,只能尽量做司机的工作,在每天的平峰时期安排司机换班短暂休息一会儿,人员稍微多一些时,每月尽量给司机一天的休息时间。

  各公交企业负责人均表示,司机没有充分的休息时间,这对于安全营运也是一大隐患,在司机紧缺的情况下,既要保证安全营运,又要保证车辆正常发车,确实很难。

  不仅如此,一些公交司机还认为管理太过严厉,总公司、分公司、车队和客运管理部门四级管理,“每一级都有稽查人员,对各种违规行为进行监督处罚:没有对站牌停车要罚款、前挡风玻璃和车轮没擦干净要罚款,有乘客投诉的也要罚款……”一名公交司机说。

  “车内乘务员取消后,司机不但要安全驾驶,还要看着乘客刷卡、投币,提示给老弱病残让座、解答线路,有些市民不理解,上车就给脸色看,还有动手打人的,谁愿意受这份罪呀!”采访中,一名3路公交车司机说,他最近也准备辞职,“是看到了周围不少同事的不幸遭遇”:因为吃饭不准点,落下了胃病;上厕所不及时,前列腺有问题;颈椎疼痛……而工资收入,一个月也不过2000元左右。

  “听说你现在不错嘛。”这几年,留下来的公交司机对走了的司机交流最多的就是这样的线路车司机刘荣说,她周围走了的同事现在个个收入比自己高。

  是什么原因导致乌鲁木齐公交行业出现严重的“用工荒”呢?张永建说,他从已经辞职的同事中了解发现,有一些行业现在在争抢公交车司机这一资源,无论是工资福利还是作息时间安排,其他企业都在公交公司的标准上做了提升,这吸引了一部分公交司机离开本行业转换工作。此外,新开的客运班线也需要大客车司机,而公交司机正是这些企业所需要的,不用培训就能上岗。

  据公交行业内部知情人介绍,澳门开奖官方网站,乌鲁木齐某公交企业的一个车队中有20多名司机买了私家车。一位陈姓公交车司机说:“开公交车一个月平均才1800元,有了这辆车,偶尔跑跑每月挣个3000多元,要不是留恋单位的集资房,我也辞职不干了。”

  看到同事买了车,一家公交公司的员工小李也借钱买了辆“自由舰”,平时家用,闲时跑车。他说:“跑车每天能挣150元-200元。”

  小李透露,一些新来的公交司机看到黑车如此挣钱,就干脆辞职跑起了黑车,艾师傅就是其中的一员。他说,去年,他花1.3万元买了辆二手车。今年改烧天然气后开始跑黑车。“从晚上8点跑到凌晨1点,一个月松松挣6000元。”

  记者调查了解到,随着其他行业介入公交司机的抢聘后,乌鲁木齐一些民营公交企业纷纷提高了司机的工资。“他们的司机一天可以拿160元,而我们每天连轴转,一天才挣70多元。”乌市珍宝巴士公司的152路公交车司机李新强说。

  对这一现象,各大公交企业的管理人员都觉得无奈,他们承认,司机的收入至少5年没涨了,“企业负债沉重,加薪很难做到。”乌市公交珍宝巴士有限公司负责人说,其他两大公交企业也说,目前惟一能做的是积极培训新人,出台应急措施留住现有员工。

  来自乌市公交集团公司的一组数据显示,该公司和珍宝巴士公司、兴盛巴士公司三家国有控股和参股企业自2006年5月公司改制后至2007年年底公益贡献(指月票和老年卡)为1.18亿元,2008年公益贡献为8585万元,2009年公益贡献为1.1亿元。

  公交企业均表示,实际最后得到政府的补贴还没有到公益支出费用的一半,大部分公益贡献的费用还是由企业自己承担。由此,造成公交职工收入低于乌鲁木齐社会平均工资的40%,司机流失严重。

  对此,新疆社科院社会学研究所副研究员吐尔文江·吐尔逊说,从整个城市用工环境来看,除公交司机难招外,其他服务行业如出租车从业、饭店服务员、超市送货员难招人的情况目前也很突出。解决“用工荒”要从根源解决,首先要改善工资待遇和劳动条件,多出台一些吸引人的措施。其次,建议企业在工资增长、工作环境、日常关心等方面下工夫,让员工有归属感。建立企业效益和职工收入同步增长的机制。

  “什么是公交优先?”吐尔文江·吐尔逊说,公交优先的前提应是财政支持优先、土地使用优先、路权使用优先等。对于市民来说,公交优先最直观的表现就是路权优先,满足运力。而这首先需要公交司机队伍的稳定。企业自己要形成科学、合理、规范的监管、考核、补贴、补偿机制,激发公交企业经营活力。“加快企业内部体制改革是关键,不能全部依赖政府”。



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